વિંચ ઓપરેશન માટે આ પૂર્વનિર્ધારણને અવગણશો નહીં

જ્યારે વાહન ફસાઈ જાય છે અને બચાવી લેવામાં આવે છે ત્યારે road ફ-રોડ સલામતી અકસ્માતોનો નોંધપાત્ર ભાગ થાય છે. તાજેતરના દિવસોમાં, હું માનું છું કે ગ્રેટ વોલ ગનનાં ટ ing વિંગ હૂક બ્રેકિંગના વિડિઓ દ્વારા દરેકને સ્ક્રીન કરવામાં આવ્યું છે. બચાવ સલામતીના પરિપ્રેક્ષ્યથી, જો તમામ નિવારક કાર્ય કરવામાં આવે છે, તો પછી ભલે વાહનમાં કોઈ સમસ્યા હોય, ઓછામાં ઓછી વ્યક્તિગત સલામતીની ખાતરી આપી શકાય. , ફક્ત નસીબ દ્વારા જ નહીં.
વિંચ એ road ફ-રોડ વાહનો માટે વધુ શક્તિશાળી ગેરંટી સાધનો છે. જો તેનો વ્યાજબી ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો તે કુદરતી, સરળ અને કાર્યક્ષમ છે, અને અડધા પ્રયત્નોથી પરિણામને બે વાર મેળવી શકે છે. જો તે અયોગ્ય રીતે સંચાલિત થાય છે, તો ઘણા છુપાયેલા જોખમો છે. ઘણા રાઇડર્સએ તેમના વાહનો પર વિંચ સ્થાપિત કર્યા છે, પરંતુ વિશિષ્ટ કામગીરીની વાત કરીએ તો, તેઓ ફક્ત મૂળભૂત પાછો ખેંચવા યોગ્ય દોરડાઓ સુધી મર્યાદિત છે.
તો ચાલો તે ક્ષણથી પ્રારંભ કરીએ જ્યારે એક કાર જંગલીમાં ફસાઈ ગઈ અને બચાવવા માટે વિંચનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. કાર અટવાયા પછી, તમારે કારમાંથી બહાર નીકળવું જોઈએ અને ભૂપ્રદેશ અને પર્યાવરણનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. છટકુંમાંથી બહાર નીકળવા માટે જરૂરી ખેંચાણ બળની ગણતરી કરવા માટે અનુભવ અથવા સંદર્ભ સૂત્રોનો ઉપયોગ કરો, અને જરૂરી કેબલ લંબાઈ નક્કી કરો (જ્યારે કેબલ ડ્રમના છેલ્લા સ્તરને નાખવામાં આવે છે, ત્યારે વિંચ મહત્તમ ખેંચવાની શક્તિ પ્રદાન કરી શકે છે, પરંતુ તમને જરૂર છે સ્ટીલ કેબલ પર ધ્યાન આપવા માટે, વાયર ડ્રમ પર ઓછામાં ઓછા 5 વારા, અને નરમ કેબલ ઓછામાં ઓછા 10 વારા છોડવાની જરૂર છે), અથવા પ ley લીનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે કે નહીં.
ફસાઇ પરિસ્થિતિ આશાવાદી છે કે નહીં તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, તમામ કામગીરી શરૂ કરતા પહેલા રક્ષણાત્મક ગ્લોવ્સ પર મૂકો.
આગળ, તમે એન્કર પોઇન્ટ પસંદ કરી શકો છો. પછી ભલે તે સ્વ-બચાવ હોય અથવા ટીમના સાથીઓ, તમારે ખાતરી કરવી આવશ્યક છે કે એન્કર પોઇન્ટ સુરક્ષિત છે. જો તમે ઝાડને એન્કર પોઇન્ટ તરીકે ઉપયોગ કરો છો, તો તમારે ઝાડ-હોલ્ડિંગ પટ્ટાનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. જો તે અન્ય વાહનોને ઠીક કરવામાં આવે છે, તો મૂળ ટુ હૂકના લાગુ પ્રસંગો પર ધ્યાન આપો, અને તેને સીધા મેટલ ફ્રન્ટ બમ્પરના બાર સાથે જોડવું સ્પષ્ટ નથી. કેબલ્સને ડ્રમની બાજુમાં એકઠા થવા અને વિંચને નુકસાન પહોંચાડવાથી અટકાવવા માટે, શક્ય તેટલું સીધું ટ ing ઇંગ રાખો.
કેબલ બંધાયેલ હોય ત્યારે કેબલ પાથ પર ઘર્ષણ થવાનું જોખમ છે કે કેમ તે અંગે પણ ધ્યાન આપવું જરૂરી છે. નાયલોનની લવચીક કેબલ્સ માટે આ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે.
એન્કર પોઇન્ટને ઠીક કર્યા પછી, તે સામાન્ય વિષય-કેબલ ધ્વજ પર આવ્યો. હું માનું છું કે મોટાભાગના ખેલાડીઓ પાસે તેમના હાથમાં વિશેષ કેબલ ધ્વજ નથી. કેબલની મધ્યમાં ચોક્કસ વજનવાળી કપડાં, બેકપેક્સ અને અન્ય વસ્તુઓનો ઉપયોગ કરવાથી કેબલને તોડવા અને ધ્રુજારીથી પણ રોકી શકાય છે. જો તમે તેમને ગંદા કરવા વિશે ચિંતિત છો, તો ઘટી જાડા શાખાઓને બદલવા માટે તે ઠીક છે. તમે શું વાપરો છો તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી, કી આળસુ હોવી જોઈએ નહીં.
તો પછી તમે નિયંત્રકને કનેક્ટ કરી શકો છો અને ક્લચને રોકી શકો છો. વિંચ કંટ્રોલરની કનેક્ટિંગ વાયર સામાન્ય રીતે પ્રમાણમાં લાંબી હોય છે, તેથી જ્યારે ઓપરેટિંગ કરતી વખતે, વિંચ માર્ગદર્શિકા અને ટાયરથી દૂર રહેવા માટે નિયંત્રણ વાયર પર ધ્યાન આપો, જેથી તેને પકડવામાં ન આવે. પછી ધીમે ધીમે કેબલને પાછો ખેંચો, સ્લેક કેબલને સીધો ખેંચવા દો, અને ફિક્સિંગ પોઇન્ટ અને કેબલ ધ્વજને ફરીથી પુષ્ટિ આપો. ત્યારથી, ચુસ્ત કેબલને સ્ટ્રેડ કરશો નહીં.
સલામતી ખાતર, તે શ્રેષ્ઠ છે કે તમે એકલા બચાવ પ્રક્રિયા દરમિયાન વિંચને નિયંત્રિત કરો, અને તે જ સમયે, "બૂમ દૂર" અપ્રસ્તુત કર્મચારીઓ જે બચાવમાં સામેલ નથી. વિંચને સંચાલિત કરવા માટેનું સૌથી સલામત સ્થળ કોકપિટમાં છે. જ્યારે બધું તૈયાર થાય છે, ત્યારે તમે કેબલ લેવાનું શરૂ કરી શકો છો.
કેબલને સમાપ્ત કરવાની પ્રક્રિયામાં, ખાતરી કરો કે મગજ "જાગૃત" છે અને હંમેશાં વાહનની ગતિશીલતા અને આસપાસના વાતાવરણનું અવલોકન કરે છે. બેચેન ન થાઓ. સરળતા અને સુસ્તી એ રાજાની રીત છે.
આ સમયગાળા દરમિયાન, બચાવેલ વાહન ધીમે ધીમે બચાવને સરળ બનાવવા માટે તેલ આપી શકે છે, પરંતુ વાહનની ગતિ અને વિંચની દોરડાની ગતિ વચ્ચેની મેચ પર ધ્યાન આપશે, અને ટાયરને જંગલી રીતે ચાલવા દેતા નથી. એકવાર સંલગ્નતા પુન restored સ્થાપિત થઈ જાય, પછી વાહન અચાનક કૂદી જશે અને તરત જ આરામ કરશે. કેબલ ટાયરમાં ફસાઈ જાય તેવી સંભાવના છે. આંખોને મુક્કો મારતી વખતે અને વાહનને બ્રેક લગાડતી વખતે બચાવ વાહન તટસ્થ સ્થિતિમાં ચોક્કસ ગતિ જાળવવી જોઈએ, જેથી બેટરી વોલ્ટેજ જાળવી શકાય.
જ્યારે કેબલ લોડ હેઠળ લેવામાં આવે છે ત્યારે વિંચમાં એક વિશાળ કાર્યકારી પ્રવાહ હોય છે, તેથી તે લાંબા સમય સુધી સતત લઈ શકાતું નથી. એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે મોટરને ગરમીને વિખેરવા દેવા માટે દર 2 મીટરમાં કેબલ લેવાનું સસ્પેન્ડ કરવું જોઈએ.
સફળતાપૂર્વક છટકુંમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, કાર પાર્ક કર્યા પછી કારમાંથી ઉતરવાનું અને ઉપકરણોને પેક કરવાનું ભૂલશો નહીં અને પી ગિયરમાં મૂકી દો. ટ owing વિંગ હૂકને દૂર કરતા પહેલા, ખાતરી કરો કે કેબલ સ્લેક સ્થિતિમાં છે. કેબલ લેતી વખતે, કેબલ ડ્રમ પર સમાનરૂપે અને ચુસ્ત રીતે ઘાયલ થવી જોઈએ, જેથી બાહ્ય કેબલને આંતરિક સ્તરમાં ફસાઈ જવાથી અટકાવી શકાય અને એક સાથે ફસાઇ જાય.
ઘણા ખેલાડીઓ માને છે કે ચેતવણીનો લાલ સીટ બેલ્ટ ફક્ત એક શણગાર છે, પરંતુ તેનું કાર્ય એ છે કે હાથને ટ ing વિંગ હૂક અને માર્ગદર્શિકા બંદર વચ્ચે પકડવામાં અટકાવવાનું છે, જેનાથી દુર્ઘટના થાય છે. જ્યારે કેબલથી ટ ing વિંગ હૂક સુધીનું અંતર એ નિયંત્રક વાયરની લંબાઈ જેવું જ હોય છે, કેબલ લેવાનું ચાલુ રાખતા પહેલા રોકો અને લાલ સીટ બેલ્ટને પકડો. જો તમારા વિંચ ટુ હૂકને સીટ બેલ્ટથી બોલ્ટ કરવામાં ન આવે, તો તમે તેના બદલે તેને દોરડા અથવા લાંબા ટુવાલનો ઉપયોગ પણ કરી શકો છો.
વાસ્તવિક બચાવ પ્રક્રિયામાં, તે અનિવાર્ય છે કે જ્યારે કેબલ લેવામાં આવે ત્યારે ત્યાં સ્લેક અથવા અસમાન વિન્ડિંગ હશે. છુપાયેલા જોખમો ન છોડવા માટે, કેબલ ફરીથી રજૂ થવું જોઈએ અને તક પછી ફરીથી યોગ્ય રીતે પાછું ખેંચવું જોઈએ.
તમામ કામગીરી સમાપ્ત કર્યા પછી, આકસ્મિક સ્પર્શને ટાળવા માટે સમયસર નિયંત્રકને દૂર કરવાનું ભૂલશો નહીં.

ઉપરના ફક્ત કેટલાક સ્થળો છે જે વિંચનું સંચાલન કરતી વખતે અવગણવું સરળ છે. તેઓ વ્યાપક નથી. તમારે હજી પણ વાસ્તવિક ઉપયોગમાં સલામતીના સિદ્ધાંતનું પાલન કરવું જોઈએ. વૈજ્ .ાનિક અને વ્યાજબી રીતે એક સુંદર બચાવ પૂર્ણ કરવા માટે તમારે ઓપરેશનના દરેક પગલા વિશે વિચારવું આવશ્યક છે.